bon cet hiver !!!!!!

je vais changer les hublots fixes, qui a changé les siens sans y remettre les vis boulons .
Simplement colles ?
en plus les miens sont tres grands , j ai envie de les couper en deux , qui l a deja fait!?

Le pieux est de les remplacer par des panneaux de CP.
- Pas de rayure
- Pas de condensation
- Pas d"éblouissement avec les réverbères du port
- Pas d'effet de serre avec le soleil
- Tu peux coller a l'intérieur une belle image de mer... comme ça même au port, c'est sympa

et on pourrait percer des petits trous pour l aeration

si t en as une autre n hesite pas!!!!!!!

je préfère vice canon à vice bout long.

c est collable ou fixable ?

olenoyere a écrit:Le pieux est de les remplacer par des panneaux de CP.
- Pas de rayure
- Pas de condensation
- Pas d"éblouissement avec les réverbères du port
- Pas d'effet de serre avec le soleil
- Tu peux coller a l'intérieur une belle image de mer... comme ça même au port, c'est sympa

as tu du temps libre ? peux tu venir a leucate me faire le boulot
merci d avance

Si j'étais moins loin, je le ferai avec plaisir (Même avec du plexi).
Bon courage en tous cas.

very mutch sir tanck you!!!!!!!

a deja collé ses hublots fixes ?

Pas encore de bateau, donc non, jamais fais personnellement, mais j'ai un copain qui a changé ses "plexis" sur son Gib sea 106...

Il a quand même mis des vis "boulon"



ps) c'est un pro

j pense que j vais remonter comme c etait avec des vis

des papas mamans a trente ans!!!!!!!!!!!!!

De nos jours, tous les pare brise de voiture et une bonne partie des vitrages de custode et/ou de faux déflecteurs sont collés. sur les voitures en polyester, les panneaux de carrosserie sont eux aussi collés et il me semble que le collage est aussi employé en aéronautique.

La tenu d'un collage est excellente à la condition de respecter scrupuleusement les préconisations de collage dont, en particulier l'utilisation du primaire adapté.

En matière d'automobile, les vis, pops, clips ou autres rivets thermiques ne sont destinés qu'à permettre de faire avancer le véhicule dans la chaîne de fabrication avant que la colle ait pris.

En pratique et en matière de vitrage automobile, la proportion de chute de vitrage collée est du même ordre que celle de vitrage cassés par anomalie de vissage.

c est ce qu on m a dit !

mais j connais personne qui a utilisé cette facon de faire!
et j ai peur que les hautes temperatures du coin n arrangent pas le matos!

hautbanc a écrit:c est ce qu on m a dit !

mais j connais personne qui a utilisé cette facon de faire!
et j ai peur que les hautes temperatures du coin n arrangent pas le matos!

R'no, pijot, Six troènes, vole ceux vague haine, bé' aime doux Blevet, fort2, fiotte etc...soit, grosso merdo, plusieurs millions de collages chaque année depuis plus de 20 ans, que ce soit dans les froidures nordiques que dans la touffeur moite des tropiques orientaux.

Mais, bien sûr, rien ne t'empêche de chausser un joint à clef ou de le clouer.

C'est toi qui vois.

oui j vais voir ca en janvier!

j'ai bossé dans un chantier qui posait avec des vis canon. Je sais pas si c'est bien, il avait pas forcément bonne réputation. ça tenait au moins jusqu'au lieu de vente.

Ils les utilisent aussi ici :
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mais le probleme c est que les vis font exploser le plastic
l idee de coller et en 2 morceaux me plait bien!

Pour être complet : les joints de colle sont tellement solides qu'ils sont souvent utilisés comme charnière pour les vitrages à entrebâillement.

Mais attention : dans tous les cas, il faut respecter les règles de pose :
- revêtement de surface du support dégraissé et adhérent au subjectile
- vitrage dégraissé, prévoir une bordure noire de protection du cordon des UV.
- Primaire indispensable (démo mainte fois effectué par votre serviteur à des "proquiconnaissentleurmetierqu'ilsfontcommedesporcsdepuisvingtans") sur les deux surfaces : vitrage et support.
- Le cordon doit être régulier et d'une épaisseur non négligeable (épaisseur garantie avec des cales d'épaisseur : par exemple 5mm pour un pare brise). La forme du cordon est elle aussi importante.

En automobile, on utilise des colles bi-composant qui se déposent avec un mélangeur (si possible électrique, c'est 'achement épais et dur à pousser) et qui polymérisent en une dizaine de minutes.

Un sourire, une poignée de main et tu devrais pouvoir emprunter la bricole chez un garagiste.

PYM a écrit:
Mais attention : dans tous les cas, il faut respecter les règles de pose :
- revêtement de surface du support dégraissé et adhérent au subjectile
- vitrage dégraissé, prévoir une bordure noire de protection du cordon des UV.
- Primaire indispensable (démo mainte fois effectué par votre serviteur à des "proquiconnaissentleurmetierqu'ilsfontcommedesporcsdepuisvingtans") sur les deux surfaces : vitrage et support.
- Le cordon doit être régulier et d'une épaisseur non négligeable (épaisseur garantie avec des cales d'épaisseur : par exemple 5mm pour un pare brise). La forme du cordon est elle aussi importante.

Exactely sir...

C'est ce qu'a fait mon pote sur son GS 106

Par contre, il a mis beaucoup moins de vis que sur l'image postée par Eliot

Je confirme, les materiaux de collage actuels ont l'avantage de nous affranchir de la boulonerie habituelle



un (pet ratif) absolu ,suivre à la lettre la procédure décrite par PYM

pour ledit collage, bien sur

hautbanc a écrit:mais le probleme c est que les vis font exploser le plastic
l idee de coller et en 2 morceaux me plait bien!

Je ne l'ai pas fait mais entendu dire :
Mettre une colle souple genre PU, serrer mais très peu, attendre que le PU durcisse puis resserrez ensuite.

mon pote sait pas faire hublots collés nous ferons donc visses ,comme c etait !!!!!!,
merci pour les idées!

Vis canon
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ou
(Miami) vice canon
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hautbanc a écrit:oui j vais voir ca en janvier!

c'est assez délicat surtout sur de grands panneaux. Il est préférable de les fractionner pour limiter les variations de dimension dues aux écarts thermiques.

Aliguen a écrit:
c'est assez délicat surtout sur de grands panneaux. Il est préférable que les fractionner pour limiter les variations de dimension dues aux écarts thermiques.

Il faut que les vis "nagent" un peu dans les trous, car trop ajustées, ce sont elles qui font péter le plexi. Comme de toutes façons il faut étanchéifier au Sika, la dilatation est absorbée par celui-ci, + la marge entre la vis et le plexi.