Des limites de la délocalisation...

Voici la copie un mail que je reçois d'un "fabricant" français d'embarcations :

"Monsieur, Madame,

Cher partenaire,


Nous rencontrons depuis quelques semaines d'importants problèmes de fret maritime international.

En effet, de nombreux facteurs retardent la livraison de tous nos containers. La situation est similaire pour tous.

En Tunisie (pour les ******), et bien que la crise soit en partie terminée, l'encombrement dans les ports est total, avec de surcroit, des services administratifs qui tournent au ralenti.

En provenance de Chine (pour les **********), le canal de Suez est encombré lui aussi et ralenti dû à la crise Egyptienne.

De plus, la grève des dockers en France depuis près d'un mois ralenti la rotation des navires sachant d'autant plus que certaines compagnies maritimes ne veulent plus s'arrêter en France pour ne pas perdre de temps dans les ports.

Vous le comprenez, la situation est plus que difficile, nous ne pouvons aujourd'hui nous engager sur des délais de livraison ferme. Nous vous demandons d'être prudents avec les disponibilités que vous annoncez.

Nous sommes à votre disposition si vous souhaitez notre stock disponible sur Brest.

Nous vous remercions de votre compréhension,

Veuillez recevoir, Monsieur, Madame, Cher Partenaire, nos sincères salutations.

L'équipe du Groupe **"

Et c'est pas fini.
On en parle très peu, mais jamais la situation de la piraterie au large de la Somalie n'a été aussi grave et violente.
Les armateurs sont excédés.
J'ai appris il y a peu que des marins pris en otage sont maintenant torturés.
Pour info, 29 navires de pêche et de commerce sont actuellement détenus, 650 marins pris en otage dont ceux de l'Iceberg I (roulier panaméen) depuis le 29 mars 2010 (le plus ancien navire détenu connu).

Outre l'envol du prix du pétrole dû en partie aux incertitudes (qui font suite aux évènements dans les pays arabes), l'industrie du transport maritime enisagerait toutes les options possibles dont celles d'utiliser des itinéraires différents (Afrique du sud) ce qui aurait un impact spectaculaire sur l'ensemble du trafic mondial mais aussi sur le cours du pétrole.
Pour les portes-conteneurs, la route de Panama leur est fermée à cause de leur taille.

L'OMI (Organisation Maritime Internationale) est actuellement en discussion avec l'ONU, mais des solutions efficaces semblent impossible à court terme.


Ré-si-dive, j'ai peur que la route qu'empruntent tes conteneurs soit de plus en plus contrariée.